Rusia sigue promocionando su caza furtivo Su-57E en el mercado internacional, insistiendo en que el interés de exportación sigue siendo fuerte pese a la decisión de India de no adquirir la aeronave. El impulso renovado subraya la determinación de Moscú por encontrar compradores extranjeros para su único caza de combate de quinta generación, incluso mientras aumentan las dudas sobre la madurez de la plataforma y su ritmo de producción.

Funcionarios de Rosoboronexport, el exportador estatal de armamento de Rusia, confirmaron recientemente que las conversaciones con varios países siguen activas. La agencia afirmó que el Su-57E, la variante de exportación del Su-57 Felon, se está ofreciendo a socios en Asia, Oriente Medio, África y América Latina. Según declaraciones rusas, los contratos están en negociación o en fases avanzadas con gobiernos extranjeros no identificados.

La campaña promocional llega en un momento delicado. India, considerada durante mucho tiempo el cliente potencial más importante para un caza furtivo ruso, ha dejado claro que no adquirirá el Su-57. Nueva Delhi abandonó en 2018 un programa de desarrollo conjunto vinculado a la aeronave, alegando preocupaciones sobre el rendimiento, las características de sigilo, la tecnología de motores y el nivel de transferencia de tecnología ofrecido por Moscú. Informes recientes indican que India ha reafirmado esa postura, optando en cambio por centrarse en su propio proyecto Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) y por evaluar opciones occidentales para contar con una capacidad interina de quinta generación.

Por qué India rechazó

Los planificadores de defensa indios han planteado varias objeciones al Su-57 a lo largo de los años. La sección eficaz de radar, el rendimiento de los motores y el conjunto de sensores de la aeronave no cumplían los requisitos que la Fuerza Aérea de la India estableció para un caza de próxima generación. India inicialmente se había asociado con Rusia en el programa Fifth Generation Fighter Aircraft, que se basaba en el fuselaje del Su-57, pero se retiró tras invertir fondos significativos sin recibir lo que consideraba un acceso adecuado al código fuente, los datos de diseño y subsistemas críticos.

Los responsables indios también han señalado el lento ritmo de producción del Su-57 dentro de la propia Rusia. Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas han recibido solo un número limitado de aeronaves de serie, y la transición prevista al motor más potente Izdeliye 30 ha sufrido repetidos retrasos. Para un país que espera operar cualquier nuevo caza durante décadas, esos problemas pesaron mucho en contra de la compra.

India está ahora evaluando alternativas. Informes sugieren que la Fuerza Aérea de la India está analizando la posibilidad de arrendar o coproducir una plataforma occidental de quinta generación mientras avanza su programa nacional AMCA. El servicio también está ampliando su flota de cazas Rafale y modernizando los Su-30MKI existentes.

La propuesta de exportación de Moscú

A pesar del revés indio, los funcionarios rusos han seguido describiendo al Su-57E como una oferta competitiva. Destacan su capacidad de supercrucero, sus bahías internas para armas, su aviónica avanzada y lo que describen como un precio más bajo en comparación con los cazas occidentales de quinta generación como el F-35.

Se informa ampliamente que Argelia es el primer cliente de exportación confirmado, y que las entregas habrían comenzado. Los medios rusos y algunos sectores de la industria han sugerido un interés adicional por parte de países que ya operan equipo ruso y enfrentan restricciones para comprar aeronaves estadounidenses. Sin embargo, la confirmación independiente de contratos firmes más allá de Argelia sigue siendo limitada.

Los analistas señalan que las sanciones impuestas a Rusia desde la invasión de Ucrania en 2022 complican cualquier acuerdo de exportación. Los compradores corren el riesgo de sanciones secundarias bajo la ley de EE. UU., y los mecanismos de pago para grandes compras de defensa se han vuelto más difíciles. Estos factores han reducido el grupo de clientes realistas.

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Interrogantes sobre la producción

Otro desafío para el programa Su-57E es la capacidad de Rusia para entregar las aeronaves según lo programado. United Aircraft Corporation ha estado trabajando para aumentar la producción en la planta de Komsomolsk-on-Amur, donde se fabrica el caza. Los funcionarios rusos han afirmado que la producción se está acelerando, pero los analistas occidentales siguen siendo escépticos dadas las exigencias de la guerra en curso en Ucrania y las sanciones sobre componentes.

Algunos de los sistemas avanzados del Su-57 dependen de microelectrónica y materiales que antes se obtenían de proveedores occidentales. Reemplazar esos insumos por fuentes nacionales o extranjeras alternativas ha llevado tiempo, y esto afecta directamente tanto la capacidad de la aeronave como la rapidez con que puede fabricarse para exportación.

Qué sigue

Para Rusia, el Su-57E sigue siendo una oferta emblemática y un símbolo de su continua relevancia en la tecnología de defensa de alta gama. Asegurar pedidos extranjeros adicionales ayudaría a justificar una mayor inversión en el programa y a proporcionar ingresos para la industria estatal de defensa.

Para los posibles compradores, la decisión implica equilibrar costo, capacidad, consecuencias geopolíticas y soporte a largo plazo. La elección de India de retirarse elimina al mayor cliente potencial y eleva la apuesta de Rusia en su acercamiento a fuerzas aéreas más pequeñas.

Si Moscú puede convertir su campaña promocional en contratos firmes dependerá de la rapidez con que pueda demostrar la fiabilidad de la producción, resolver preocupaciones técnicas y ofrecer condiciones que superen el entorno de sanciones. Por ahora, el Su-57E sigue estando en oferta, y su futuro de exportación sigue siendo en gran medida indefinido.